โครงสร้างและข้อดีของแหวนซีลรวมรูปตัว V แบบ Paddle-Seal

ต่างจากโครงสร้างเดี่ยวของวงแหวนซีลทั่วไป วงแหวนซีลรวมรูปตัว V ประกอบด้วยสามส่วน: "วงแหวนแรงดัน + แหวนซีล + แหวนรองรับ" แต่ละส่วนทำหน้าที่ของตัวเอง เมื่อทำงานร่วมกันเท่านั้นจึงจะสามารถบรรลุการปิดผนึกที่เชื่อถือได้ เช่นเดียวกับ "ทีมปิดผนึก" สำหรับสถานการณ์การปิดผนึกแบบไดนามิกของยานยนต์ วงแหวนแรงดัน: "ตัวส่งสัญญาณ" ของแรงดันจะอยู่ด้านข้างใกล้กับน้ำมัน น้ำ และตัวกลางอื่นๆ (นั่นคือด้านแรงดัน) และวัสดุของมันมักจะเป็นวัสดุที่มีความแข็งแรงสูง เช่น โลหะหรือพลาสติกแข็ง หน้าที่หลักคือจับแรงดันของตัวกลาง จากนั้นถ่ายเทแรงดันไปยังวงแหวนซีลยานยนต์ที่อยู่ด้านหลังอย่างสม่ำเสมอ หลีกเลี่ยงความเข้มข้นของแรงดันที่อาจทำให้ซีลเสียหาย วงแหวนซีล: แกนกลาง "มือซีล" นี่คือกุญแจสำคัญของทั้งระบบ โดยปกติจะประกอบด้วยอีลาสโตเมอร์หน้าตัดรูปตัว V 2 ถึง 4 ชั้นซ้อนกัน และวัสดุส่วนใหญ่เป็นยางไนไตรล์ (NBR), ยางฟลูออโร (FKM) หรือโพลียูรีเทน (PU) ช่องเปิดรูปตัว V จะหันหน้าไปทางด้านแรงดันโดยตรง เช่นเดียวกับ "ขอบปากที่สามารถขันให้แน่นโดยอัตโนมัติ" ซึ่งเป็นคุณลักษณะทั่วไปของซีลยางแบบซีลในตัว นอกจากนี้ยังสามารถปรับจำนวนชั้นได้ตามแรงกด ยิ่งความดันสูงเท่าไรก็ยิ่งสามารถซ้อนทับได้มากขึ้นเท่านั้น และยิ่งรับประกันผลการซีลสำหรับการใช้งานในยานยนต์ที่มีแรงดันสูงมากขึ้นเท่านั้น วงแหวนรองรับ: "ส่วนรองรับที่แข็งแกร่ง" ที่ด้านหลังตั้งอยู่ด้านข้างห่างจากแรงกด และวัสดุจะคล้ายกับวงแหวนแรงดัน หน้าที่ของมันคือป้องกันไม่ให้ซีลยางยานยนต์ถูกบีบลงในช่องว่างของอุปกรณ์ภายใต้แรงดันสูง (นั่นคือปรากฏการณ์ "การอัดขึ้นรูป") และในขณะเดียวกันก็ช่วยให้วงแหวนซีลรักษารูปร่างที่มั่นคงเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปและส่งผลต่อผลการปิดผนึก หลังจากประกอบชิ้นส่วนทั้งสามนี้แล้ว แหวนซีลจะมี "ความพอดีในการรบกวน" เล็กน้อย กล่าวง่ายๆ ก็คือ ขนาดในสถานะอิสระจะใหญ่กว่าร่องการติดตั้งเล็กน้อย และจะยึดติดกับพื้นผิวซีลตามธรรมชาติหลังการประกอบ นอกจากนี้ ภายใต้อิทธิพลของแรงกด ริมฝีปากรูปตัว V จะเปิดออกด้านนอกและด้านใน โดยยึดติดกับเพลาและผนังรูอย่างแน่นหนา ก่อตัวเป็นซีลยานยนต์แบบสองทิศทางที่ป้องกันการรั่วไหลทั้งภายในและภายนอก

เมื่อเปรียบเทียบกับโอริงแบบดั้งเดิมและซีลอื่น ๆ วงแหวนซีลรวมรูปตัว V สามารถใช้กันอย่างแพร่หลายในส่วนประกอบสำคัญหลายประการของการผลิตยานยนต์ ทั้งหมดนี้ต้องขอบคุณข้อได้เปรียบหลักเหล่านี้ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการหมุน การเคลื่อนที่แบบลูกสูบ และสภาพการทำงานที่มีแรงดันสูงของชิ้นส่วนยานยนต์: 1. ข้อได้เปรียบที่โดดเด่นที่สุดคือความสามารถในการปิดผนึกตัวเองที่แน่นขึ้นและแน่นขึ้นเมื่อกดมากขึ้น! ยิ่งแรงดันปานกลางสูง แรงที่ส่งจากวงแหวนแรงดันไปยังวงแหวนซีลก็จะยิ่งมากขึ้น และริมฝีปากรูปตัว V จะยึดติดกับพื้นผิวซีลก็จะยิ่งแข็งแกร่งขึ้นเท่านั้น ไม่ต้องกังวลเรื่องการรั่วไหลภายใต้แรงดันสูงแต่อย่างใด แม้แต่ความผันผวนของแรงดันระหว่างการทำงานของอุปกรณ์ก็สามารถจัดการได้อย่างต่อเนื่อง เช่น หลังจากใช้งานในการซีลท่อไฮดรอลิกของระบบเบรกรถยนต์ ก็สามารถมั่นใจได้ว่าน้ำมันเบรกจะไม่รั่ว รับประกันความน่าเชื่อถือของระบบเบรก และสร้างแนวป้องกันที่มั่นคงเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ 2. สามารถทนต่อและปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานที่รุนแรงของยานยนต์ต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นอุณหภูมิสูง (วัสดุทั่วไปสามารถทนต่อ -35°C ถึง 120°C และวัสดุพิเศษ เช่น ยางฟลูออโรสามารถทนต่ออุณหภูมิได้มากกว่า 180°C) แรงดันสูง (สูงถึง 60MPa) น้ำมัน น้ำ สารเคมีบางชนิด หรือแม้แต่สภาพแวดล้อมที่รุนแรงที่มีทราย ทั้งหมดนี้ก็สามารถจัดการได้ ยิ่งไปกว่านั้น ยังมีความทนทานสูงต่อข้อผิดพลาดในการติดตั้งเพลาและรูของอุปกรณ์ รวมถึงการเยื้องศูนย์ระหว่างการทำงาน และสามารถทำงานได้ตามปกติโดยไม่ต้องใช้ความแม่นยำในการประมวลผลขั้นสูงสุด ซึ่งช่วยลดข้อกำหนดสำหรับการตัดเฉือนส่วนประกอบยานยนต์ได้อย่างมาก 3. ทนต่อการสึกหรอและทนทานมีอายุการใช้งานยาวนานมาก วัสดุอีลาสโตเมอร์ที่ใช้สำหรับวงแหวนซีลนั้นมีความทนทานต่อการฉีกขาดและต่อต้านริ้วรอย เมื่อใช้ร่วมกับวงแหวนรองรับ ก็สามารถป้องกันการเสียรูปและการสึกหรอมากเกินไป ช่วยยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก ตัวอย่างเช่น เมื่อเพลาเอาท์พุตของระบบส่งกำลังของรถยนต์ถูกแทนที่ด้วยวงแหวนซีลรวมรูปตัว V จะสามารถต้านทานการสึกกร่อนของน้ำมันเกียร์และการสึกหรอที่เกิดจากการหมุนของเพลาได้อย่างมีประสิทธิภาพ อายุการใช้งานยาวนานกว่าชิ้นส่วนซีลแบบเดิมหลายเท่า ซึ่งช่วยลดความถี่และค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษายานพาหนะ 4. การติดตั้งและบำรุงรักษาไม่ต้องกังวลอย่างยิ่ง มีโครงสร้างที่กะทัดรัดและไม่ต้องใช้เครื่องมือที่ซับซ้อน เพียงติดตั้งตามลำดับ "แหวนแรงดัน + แหวนซีล + แหวนรองรับ" สิ่งที่คำนึงถึงมากกว่านั้นคือเมื่อชำรุด องค์ประกอบซีลยางรถยนต์ภายในสามารถเปลี่ยนแยกกันได้แทนที่จะเปลี่ยนทั้งชิ้น หากไม่สามารถติดตั้งตามแนวแกนได้ ก็สามารถถอดออกได้เช่นกัน ในระหว่างการติดตั้ง ขอบตัดสามารถเซได้ ซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อผลการซีลเลย และช่วยประหยัดเวลาและค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสำหรับการเปลี่ยนซีลยานยนต์ได้อย่างมาก

1. การเลือกใช้วัสดุซีลสำหรับยานยนต์อย่างเหมาะสมเป็นกุญแจสำคัญในการรับประกันผลการซีล: ยางไนไตรล์ (NBR) สามารถใช้กับสภาพน้ำมันทั่วไปได้ แนะนำให้ใช้โพลียูรีเทน (PU) สำหรับสถานการณ์แรงดันสูงและทนต่อการสึกหรอ และยางฟลูออโร (FKM) เหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูงหรือมีฤทธิ์กัดกร่อนปานกลาง วงแหวนแรงดันและวงแหวนรองรับมักทำจากพลาสติกแข็งหรือโลหะเพื่อให้แน่ใจว่ามีความต้านทานแรงอัดเพียงพอและป้องกันการเสียรูปและความล้มเหลว 2. อย่าติดตั้งผิดทิศทาง: ช่องเปิดรูปตัว V ต้องหันหน้าไปทางด้านแรงดันปานกลางเพื่อให้แรงดันสามารถดันริมฝีปากให้แน่นกับพื้นผิวซีลได้ หากติดตั้งแบบย้อนกลับ ไม่เพียงแต่ซีลยานยนต์จะล้มเหลวเท่านั้น แต่แหวนซีลอาจได้รับความเสียหายด้วย